L’Union Cycliste Internationale (UCI) souhaite apporter quelques précisions complémentaires sur les récentes modifications apportées à son Règlement, relatives à la conception des équipements, communiquées à la suite des décisions prises dans ce domaine par son Comité Directeur (cf. communiqué de presse du 12 juin et Newsletter spéciale sur les modifications règlementaires approuvées par le Comité Directeur de l’UCI à Arzon, en France).
Ces modifications s’inscrivent dans une démarche globale visant à garantir des conditions de compétition toujours plus sûres et équitables, dans un contexte marqué par des avancées technologiques rapides et une augmentation significative des vitesses en course pouvant entraîner des répercussions sur la sécurité des coureurs.
Plusieurs de ces mesures répondent aux recommandations formulées dans le cadre de SafeR, l’organisme dédié à l’amélioration de la sécurité dans le cyclisme sur route professionnel masculin et féminin. Elles ont été élaborées à l’issue d’une large concertation impliquant les coureurs, les équipes et les organisateurs, notamment à travers la diffusion de questionnaires auprès de l’ensemble du peloton.
Largeur minimale des guidons (route, cyclo-cross et piste)
La décision d’introduire une largeur minimale de guidon de 400 mm (mesurée entre les deux bords extérieurs de ce dernier - A), ainsi qu’une largeur minimale de 320 mm mesurée entre les leviers de frein (entre les bords intérieurs de ces derniers - B), s’inscrit dans cette logique. Cela correspond à une largeur de 380 mm au minimum de centre à centre (C), un standard couramment utilisé dans l’industrie du cyclisme.
Cette règle s’appliquera à compter du 1er janvier 2026 pour les épreuves sur route et de cyclo-cross avec départ groupé. Pour les épreuves sur piste avec départ groupé, une largeur minimale de 350 mm (mesurée entre les deux bords extérieurs) sera introduite à partir du 1er janvier 2027.
Ces évolutions, définies en concertation avec les parties prenantes, visent à garantir que tous les athlètes, quelle que soit leur morphologie, puissent concourir avec un équipement à la fois performant et sûr.
Clarification des mesures mentionnées ci-dessus (route et cyclo-cross) :
A - Largeur minimale de 400 mm (mesurée entre les deux bords extérieurs)
B - Largeur minimale de 320 mm (mesurée entre les bords intérieurs des leviers de frein)
C - Largeur minimale de 380 mm (mesurée de centre à centre).
Par ailleurs, la nouvelle règle inclut une autre dimension maximum régulant l’évasement du guidon pour la route et le cyclo-cross : une distance de 50 mm au maximum peut séparer l’extrémité intérieure du guidon de son extrémité extérieure du même côté du guidon (voir schéma ci-dessous). Pour la piste, la distance est de 80 mm.
Largeur maximale des fourches (route et piste)
Dès le 1er janvier 2026 pour les vélos de route, et le 1er janvier 2027 pour les vélos de piste, une largeur interne maximale de fourche sera imposée : 115 mm à l’avant et 145 mm pour le triangle arrière. Cette mesure s’appliquera sur toute la longueur des éléments.
Hauteur maximale des jantes (route)
La hauteur des jantes des roues utilisées lors des épreuves en ligne sur route sera limitée à 65 mm à partir du 1er janvier 2026.
Revue du braquet maximal
Un test de limitation du braquet maximal – approuvé par toutes les familles – sera effectué lors d’une course par étapes dans la deuxième partie de la saison 2025. Le braquet maximal autorisé dans ce cadre sera de 54 x 11, soit 10 m 46 parcourus par tour de manivelle. La limitation des braquets maximaux vise à limiter la vitesse atteinte en compétition. Il est en effet avéré que les très hautes vitesses atteintes aujourd’hui par les coureurs constitue un facteur de risque pour leur sécurité.
Les épreuves lors desquelles les tests seront effectués seront communiquées ultérieurement.
Spécifications relatives aux casques
Dans une optique de renforcement de la sécurité, l'UCI a approuvé l'introduction d'une distinction entre les casques utilisés lors des épreuves avec départ groupé et les casques utilisés lors des contre-la-montre. Les spécifications relatives aux casques pouvant être utilisés dans les différentes épreuves seront donc clarifiées à compter du 1er janvier 2026. L'Unité Équipement de l'UCI, en consultation avec la Commission Équipement et Nouvelles Technologies de la Fédération, continuera à travailler en détail sur le sujet des casques, tant en termes de procédures d'homologation que de spécifications pour les saisons à venir. Un protocole d'homologation des casques entrera en vigueur au plus tôt le 1er janvier 2027.
Les modifications précises des dispositions relatives aux casques seront publiées lors de leur approbation par le Comité Directeur.
L’UCI examine et révise régulièrement sa réglementation afin de tenir compte des avancées techniques, tout en plaçant la sécurité et l’équité au centre des règlements dans l’ensemble des disciplines cyclistes.
Les règlements relatifs à l’équipement peuvent être consultés dans le Titre 1 : Organisation générale du sport cycliste du Règlement UCI disponible dans la section Règlements du site internet de l’UCI.