Le Comité Directeur de l'Union Cycliste Internationale (UCI) s'est réuni pour sa troisième session ordinaire de l'année du 22 au 24 septembre à Kigali, au Rwanda, à l'occasion des Championnats du Monde Route UCI 2025.
S’agissant du cyclisme sur route professionnel masculin, le Comité Directeur de l'UCI a approuvé, sur recommandation d'un groupe de travail dédié et du Conseil du Cyclisme Professionnel (CCP), un nouveau système accordant des droits de participation à toutes les épreuves masculines de l'UCI ProSeries aux UCI ProTeams les mieux classés ainsi qu’aux UCI ProTeams du pays hôte. À partir de 2026, les organisateurs des épreuves masculines de l'UCI ProSeries devront inviter les cinq meilleures UCI ProTeams du Classement UCI par équipes de la saison précédente, ainsi que les UCI ProTeams du pays où se déroule l'épreuve. Cette décision fait suite à l'approbation, en juin 2025, des invitations garanties aux courses par étapes de l'UCI WorldTour pour les trois meilleures UCI ProTeams, qui leur permettait de participer à toutes les épreuves du calendrier de l'UCI WorldTour.
Lors de sa réunion de juin, le Comité Directeur de l'UCI avait approuvé le principe de l'introduction, à partir de 2027, d'un système permettant aux Équipes Route UCI de bénéficier d'un nombre limité de points sur la base des résultats obtenus par leurs coureurs dans d'autres disciplines. Les disciplines et épreuves concernées sont désormais confirmées : les résultats obtenus par un coureur d'une équipe aux Championnats du Monde UCI de cyclisme sur piste, de mountain bike cross-country olympique (XCO), de cyclo-cross et de gravel, ainsi que ses résultats au classement général des Coupes du Monde UCI de cyclisme sur piste, de XCO et de cyclo-cross, compteront pour le Classement Route UCI par équipes selon un barème de points spécifique. Approuvée sur recommandation du CCP, cette mesure s'appliquera aux coureurs classés parmi les 20 premiers du classement sur route de leur équipe et aux coureuses classées parmi les huit premières du classement sur route de leur équipe. Aucun point provenant de ces autres disciplines ne sera ajouté au Classement Route UCI individuel ou au Classement UCI par nations. Des simulations réalisées au cours des prochains mois permettront de confirmer le barème des résultats provenant de ces autres disciplines.
Les membres du Comité Directeur de l'UCI ont également approuvé des mesures visant à renforcer le développement des coureurs Juniors. À partir de 2026, la Coupe des Nations UCI des coureurs de la catégorie Moins de 23 ans sera supprimée, et l'accent sera davantage mis sur la Coupe des Nations Hommes Juniors UCI et la Coupe des Nations Femmes Juniors UCI. Un nouveau format pour les deux séries verra le développement d'événements sur tous les continents et la mise en place d'une finale de la saison. Un classement individuel de la Coupe des Nations UCI sera publié en plus du classement par nations existant.
Par ailleurs, la création d'équipes de développement Juniors permettra aux coureurs de cette catégorie d’évoluer au sein de formations à la composition et aux droits de participation clairement définis. Cela permettra un développement structuré des coureurs Juniors, supervisé par les Fédérations Nationales, avant qu'ils ne rejoignent éventuellement une équipe de développement ou une équipe professionnelle. Des mises à jour du Règlement UCI concernant les équipes mixtes ont également été approuvées.
Dans la perspective de la saison 2026, le Comité Directeur de l'UCI a approuvé les Calendriers Internationaux UCI et les calendriers des Séries UCI suivants :
Calendrier International Route UCI 2026
Ce calendrier comprend toutes les catégories d'épreuves, mais il convient de noter que les calendriers de l’UCI WorldTour et de l’UCI Women's WorldTour avaient déjà été approuvés en juin dernier par le Comité Directeur de l'UCI, après avoir été validés par le CCP. L'UCI a cependant désormais approuvé plusieurs modifications. Tout d'abord, à la demande des organisateurs, le Tour de Suisse (prévu initialement du 14 au 21 juin) et le Tour de Suisse Women (du 11 au 14 juin) se dérouleront en parallèle sous le même format de cinq jours, du 17 au 21 juin. Pour tenir compte de ce changement, le Copenhagen Sprint, organisé au Danemark, initialement prévu le 20 juin pour les Femmes et le 21 juin pour les Hommes, se déroulera une semaine plus tôt, respectivement les 13 et 14 juin. Par ailleurs, le Simac Ladies Tour of Holland (9-13 septembre) ne figurera plus au calendrier de l’UCI Women's WorldTour 2026, à la suite de la demande de ses organisateurs de transférer l'événement vers l'UCI ProSeries afin qu'il puisse se dérouler en parallèle du Tour of Holland masculin, à des dates qui restent à confirmer.
Calendrier International Mountain Bike UCI 2026 (incluant celui de la Coupe du Monde Mountain Bike Eliminator UCI powered by citymountainbike.com)
Calendrier International BMX Racing UCI 2026
Calendrier International BMX Freestyle UCI 2026 (incluant celui de la Coupe du Monde BMX Freestyle UCI)
Calendrier International Trial UCI 2026 (incluant celui de la Coupe du Monde Trial UCI)
Calendrier International Piste UCI 2026
Calendrier International Paracyclisme UCI 2026
Il convient de noter que de nouvelles dates ont été fixées pour les Championnats du Monde Piste Paracyclisme UCI 2026 d’Apeldoorn (Pays-Bas). L'événement aura lieu du 26 octobre au 1er novembre (au lieu du 19 au 25 octobre).
Calendrier International Cyclisme en salle UCI 2026
Série Mondiale Gran Fondo UCI 2026
Série Mondiale Gravel UCI 2026.
Ces calendriers seront publiés dans la section dédiée du site internet de l'UCI le 6 octobre.
Il convient de noter que la troisième manche de la Coupe du Monde Cyclo-cross UCI 2025-2026, qui devait se dérouler à Cabras, en Sardaigne (Italie), le 7 décembre, aura désormais lieu à Terralba, dans la même province (Oristano), à la même date.
Les Championnats du Monde UCI attribués pour les années à venir seront quant à eux annoncés à l'issue du Congrès de l'UCI, qui se tient aujourd’hui (25 septembre).
Le Comité Directeur de l'UCI a approuvé la mise en place de plafonds de prix pour les équipements de cyclisme sur piste qui seront utilisés lors des Jeux Olympiques de Los Angeles 2028. Ces plafonds de prix, recommandés par la Commission Matériel et Nouvelles Technologies de l'UCI et la Commission Piste de l'UCI, complètent les règles en vigueur depuis les Jeux Olympiques de Tokyo 2020. Celles-ci exigent que les équipements soient enregistrés auprès de l’UCI et utilisés lors d’épreuves plusieurs mois avant les Jeux Olympiques afin de garantir que toutes les nations aient accès aux vélos et à leurs composants. L’introduction de plafonds de prix renforce encore l’intégrité des compétitions en évitant les barrières financières excessives afin que les participants de tous les pays aient un accès équitable à l'équipement. Ces nouvelles règles entreront en vigueur au 1er janvier 2027. À partir de cette date, des prix maximaux s'appliqueront aux cadres, aux fourches, aux roues, aux guidons et à leurs extensions, aux casques et aux combinaisons.
Une nouvelle décision a également été prise concernant la largeur des guidons pour les épreuves sur route et de cyclo-cross avec départ groupé. Lors de sa dernière réunion, en juin, le Comité Directeur de l'UCI avait approuvé l'introduction, à compter du 1er janvier 2026, d'une largeur totale minimale des guidons, d'un flare maximal (défini comme la distance latérale entre le bas et le haut du cintre) de chaque côté du guidon et d'une largeur intérieure maximale entre les leviers de frein. Après une nouvelle consultation des parties prenantes du cyclisme, y compris des représentants de l'industrie du cyclisme, les résultats de vérifications approfondies des dimensions actuelles utilisées pour les vélos lors des épreuves de l'UCI Women's WorldTour et de l'UCI WorldTour, et les travaux menés par la Commission Équipement et Nouvelles Technologies de l'UCI, les mesures ont été revues. Le Comité Directeur de l'UCI a confirmé la mesure de 400 mm pour la largeur totale du guidon (de l'extérieur à l'extérieur), un flare maximal de 65 mm et une limite de mesure intérieure entre les leviers de frein de 280 mm. Bien que ces mesures soient applicables à partir du 1er janvier 2026, le Comité Directeur de l'UCI a demandé à la Commission Équipement et Nouvelles Technologies de l'UCI de revoir cette dernière mesure, qui fera l'objet d'une consultation avec les parties prenantes et l'industrie au cours de l'année 2026, en vue de l'augmenter éventuellement pour les saisons futures. L'UCI rappelle que l'objectif de ces limites est de limiter la vitesse en garantissant une certaine résistance à l'air grâce à la largeur du guidon.
En ce qui concerne la piste, le Comité Directeur de l'UCI a confirmé la mesure de 350 mm pour la largeur totale du guidon (de l'extérieur à l'extérieur), un flare maximal de 80 mm et une section transversale maximale de 65 mm. Ces réglementations s’appliqueront à partir du 1er janvier 2027.
Le Comité Directeur de l'UCI a également approuvé des clarifications du règlement de l'UCI concernant l'appui des avant-bras sur le guidon. Ces clarifications garantiront que les coureurs n'utilisent pas le guidon comme point d'appui pour leurs avant-bras, sauf lors des contre-la-montre, où ils sont placés sur des prolongateurs fixes. L'objectif est d'éviter les positions dangereuses pour les coureurs et de clarifier la prise de décision des Commissaires.
Enfin, à la suite de l'approbation par le Comité Directeur de l'UCI en juin 2025 de l'introduction d'une distinction simplifiée entre les casques de contre-la-montre et les casques utilisés dans les épreuves avec départ groupé, les membres ont approuvé les spécifications qui concerneront les casques pour les épreuves de masse ou en peloton à partir du 1er janvier 2026 pour la route et le cyclo-cross, et à partir du 1er janvier 2027 pour la piste. Ces spécifications comprendront des exigences minimales en matière de ventilation, l'interdiction des coques ou accessoires de casque couvrant ou obstruant les oreilles des coureurs, et l'interdiction des visières intégrées ou amovibles. Ces nouvelles spécifications visent également à limiter l'aérodynamisme et serviront en outre de base pour distinguer les casques utilisés dans différentes disciplines.
En matière de sécurité, le Comité Directeur de l'UCI a été informé des activités de SafeR, la structure dédiée à la sécurité qui rassemble les représentants de tous les acteurs du cyclisme sur route, dans le but d'améliorer la sécurité des coureurs lors des courses sur route.
Les derniers détails concernant l'étude des barrières installées dans la zone des sprints finaux ont été présentés lors de la réunion. Les spécifications qui en résultent fixeront les exigences en matière de dimensions, de poids et de centre de gravité des barrières, ainsi que la résistance critique du système de fixation afin de pouvoir résister à la force d'une collision. Les spécifications techniques et un protocole d'essai visant à garantir la résistance des barrières aux chocs seront fournis aux organisateurs de courses et aux fabricants de barrières. Les détails exacts et le protocole d'essai seront finalisés au cours du premier semestre 2026. La phase finale de l'étude définira ensuite le processus de certification auquel devront se conformer les barrières d'arrivée.
Toujours en matière de sécurité, les organisateurs des épreuves de l’UCI WorldTour, de l’UCI Women's WorldTour et de l’UCI ProSeries (masculine et féminine) devront se conformer à des spécifications mises à jour concernant la signalisation, les zones de ravitaillement, les zones de déchets, le système « way out/way in » pour les véhicules quittant et réintégrant la course, les procédures de contrôle des vélos, les tests liés à la fraude technologique et les exigences du Régulateur Moto.
Le protocole relatif aux discussions concernant les conditions météorologiques extrêmes et la sécurité des coureurs pendant les épreuves a également été mis à jour. Il comprend désormais un processus décisionnel chronologique, depuis la réunion d'avant-course jusqu'à la prise de décision, ainsi qu'une clarification des procédures pendant la course.
Le Comité Directeur de l'UCI a salué le travail collaboratif de tous les membres de la famille du cyclisme pour améliorer la sécurité, comme en témoigne la création d'un Groupe de travail Coureurs et Commissaires, qui comprend des coureurs sur route professionnels masculins et féminins ainsi que des Commissaires Internationaux, afin de discuter de sujets tels que la sécurité lors des sprints, le comportement des coureurs, la conception des parcours et l'application des Règlements UCI par les Commissaires.
Dans le domaine de la santé des coureurs, le Comité Directeur de l'UCI a pris connaissance de la position de la Commission Médicale de l'UCI concernant les RED (Relative Energy Deficiency in Sport, ou Déficit énergétique relatif dans le sport), qui peuvent toucher aussi bien les athlètes masculins que féminins. Le rôle de l'UCI est de sensibiliser aux risques pour la santé liés à une perte de poids incontrôlée et de soutenir les médecins en leur fournissant des ressources pour faciliter leur travail dans la pratique clinique. À cette fin, l'UCI est en train de finaliser la documentation et les outils qui pourront être utilisés par les médecins des équipes, pour permettre le diagnostic des RED. La stratégie consiste à s'appuyer sur un outil de dépistage et d'évaluation des risques validé et publié par un groupe de consensus du Comité International Olympique (CIO - IOC REDs CAT2). L’outil adapté fourni par l’UCI comprend des questionnaires adaptés au cyclisme de compétition et une évaluation des risques facile à utiliser pour les médecins des équipes.
Toujours en ce qui concerne la santé des coureurs, un nouveau protocole de pesée pour les athlètes participant à des épreuves de cyclisme esport a été approuvé. L'objectif du Protocole de pesée pour le cyclisme esport UCI, qui sera introduit lors des épreuves sanctionnées par l'UCI où les coureurs s'affrontent en présentiel, est d'éliminer les pratiques dangereuses de perte de poids par déshydratation volontaire, ainsi que de promouvoir une compétition équitable. Il s'inscrit dans une vision à plus long terme visant à préserver le bien-être des athlètes dans cette discipline cycliste relativement nouvelle et en pleine expansion.
Au terme des trois jours de réunion, le Président de l'UCI, David Lappartient, a déclaré : « Le Comité Directeur de l'UCI a tenu trois jours de discussions extrêmement productifs qui contribueront à assurer le développement continu de notre sport. La sécurité et la santé des coureurs restent une priorité majeure pour l'UCI, et les membres de notre Comité Directeur ont pris des décisions importantes pour encore mieux protéger les athlètes. Je me réjouis également du renforcement de nos Coupes des Nations Juniors UCI, qui offriront une structure de compétition internationale solide à la prochaine génération d'athlètes d'élite de notre sport. »
La prochaine réunion du Comité Directeur de l'UCI aura lieu les 29 et 30 janvier 2026 à Hulst, aux Pays-Bas, pendant les Championnats du Monde Cyclo-cross UCI 2026.